Di dealer ini bisa kredit, tersedia tipe Vespa LX 150 ie/28jutaan, LX 125/26 jutaan, Liberty 150 ie/25 jutaan, dan Zip 100/15 jutaan. Model klasik modern, canggih dan eksklusif tentunya….

LX 150 ie, LX 125, dan Liberty 150 ie

Menurut informasi yang AJIKZ gali dari mbak Dewi sang sales person dan pengamatan sendiri, antara lain sbb:

1. ada fitur kunci immobilizer anti theft system, side stand switch>>nggak bisa hidup kalau standar samping belum terlipat sempurna
2. tersedia warna hitam, putih, merah, biru, dan kuning.
3. beberapa tipe minus kick starter, yang mana aja AJIKZ lupa.
4. semua model bersistem transmisi CVT/matic, sistem pengereman depan disc brake, belakang teromol.
5. mesin 4 tak, SOHC, sistem suplai bahan bakar injeksi(tipe LX 150 ie dan Liberty 150 ie), exhaust system euro 3 ramah lingkungan.
6. semua tipe pakai cast wheel. LX dan Zip menggunakan ban ring 10, Liberty menggunakan ban ring 15, CMIIW
7. ada jam digital di speedometer.
8. Vespa ini dirakit di Vietnam, pake ban tubeless Maxxis made in Vietnam
9. rangka utama terbuat dari baja sedangkan spakbor depan belakang terbuat dari plastik, tipe Liberty berbody plastik tebal CMIIW.
10. jok lebar dan empuk, membulat.
11. terdengar suara ‘bletak’ saat dipencet switch electric starter, mirip suara khas skutik honda
12. ada besi pengait ‘towing’ di bawah sandaran kaki kanan, siapa tau pas mogok bisa ditarik pakai tali tambang layaknya mobil
13. lampu utama tipe halogen sistem DC, kontak ON lampu nyala, dijamin terang dan nyaman saat riding malam hari. bulb halogen H4  35 watt mereknya AJIKZ lupa. tipe Zip 100cc pake bulb gede model ‘plenthong’ seperti bulb thunder.
14. dibawah jok ada tempat menyimpan helm berbentuk ‘bucket’ terbuat dari plastik yang bisa diangkat untuk mempermudah akses saat perawatan mesin di bawahnya.tanki BBM letaknya di buritan, bisa muat 7-8 liter
15. dealer ini baru buka sebulan, sudah terjual 17an unit, kebanyakan konsumen dari Cilacap dan  unit yang dipesan tipe Zip 100 cc

Boleh test ride, disediakan unit Zip 100cc karbu dan Liberty ie 150cc injeksi.

beda jauhhh sama vespa super ane yang dulu, walaupun sama 150cc..trennggg..tengg...ceklokkk *masukingigisatu

Dari 2 unit skutik, AJIKZ pilih Liberty 150 ie. Soalnya pengen bandingkan dengan mantan vespa super AJIKZ yang 2 tak, sama-sama 150 cc kan?? body dan riding positionnya tegak pas dengan badan AJIKZ yang agak gede. ternyata beda jaman beda teknologi, beda juga rasanya. YANG INI JAUH LEBIH nyaman, irit, empuk, pakem, smooth, responsif, dan senyap. sejujurnya AJIKZ nggak pernah pakai skutik bertransmisi CVT minus engine brake, jadinya agak canggung. mesin Liberty ie 150 cc injeksi terasa responsif dan enteng di putaran menengah ke atas. Throttle dibuka sedikit saja sudah ngacirr, enak dipake cruising di angka 60-80 km/h dengan plintiran handle gas yang masih bersisa banyak. sayang traffic saat test ride lumayan ramai dan agak gerimis jadi AJIKZ nggak bisa merasakan topspeednya. menyentuh angka speedometer 80 km/h dengan suara senyap dan minim getaran begitu enteng untuk skutik 150cc ini. Pesan AJIKZ, cukup vespa super/sprint aja yang jadi tungganan para rat biker, untuk beberapa puluh tahun mendatang  jangan deh pake yang tipe LX, Liberty, dan Zip… terlaaluuuu….

gambar nyelang Maskurblog

Tertarik?? silakan datang saja ke Berkoh, mbak Dewi dengan senang membantu anda… terimakasih untuk kesempatan foto-foto dan test ride nya, SEMOGA SUKSES..!!

Welll ini adalah sedikit analisa teknis dari interogasi AJIKZ dengan mas bro badrun hairus, seorang anggota KOBOYS yang saya tuangkan dalam bentuk artikel. Hal ini adalah buntut dari rasa penasaran AJIKZ terhadap lembut-kerasnya piranti peredam kejut/shockbreaker depan satria FU yang nanti akan dipasang di fork depan si kebo/model ayam jago namun berkembang ke sektor piranti pengereman.

AJIKZ penasaran dengan cakram belakangnya yang berdiameter kecil itu, apakah pakem???… Menurut mas bro yang satu ini, rem belakang rasanya malah lebih pakem daripada rem depan…lohh??? FYI sebelumnya AJIKZ pernah test ride shogun SP milik DOLANCLINICK, yang memiliki piranti pengereman sama persis dengan satria FU. Namun yang AJIKZ rasakan pada rem belakang bukan pakem melainkan gampang ngesoot saat melakukan pengereman. Kayaknya kurang tepat ya kalau anggapan pakem=cakram mudah ngunci sampe ngesot.
Lebih tepat kalau pakem=cakram nggak ngunci tapi dapat mengentikan kendaraan secara signifikan dengan waktu yang sesingkat-singkatnya tanpa (ban) kehilangan traksi dengan aspal. Dilihat dari spek teknis jelas lebih pakem cakram depan yang berukuran lebih lebar.
Yang kerap terlupaan adalah saat proses pengereman motor, disribusi berat sekonyong-konyong koder berpindah kearah depan, menyebabkan traksi roda belakang sangat sedikit(mungkin sampai mendekati NOL saat pengereman ekstrim). Itulah yang bikin cakram belakang gampang ngunci sehingga rasanya pakem banget namun sebenarnya bukan demikian. Hal ini lantas dibandingkan dengan rem depan yang mendapat beban berat tidak langsung mengunci saat hard breaking namun perlahan putaran cakram melambat seiring dengan berkurangnya beban pengereman. Kemudian bermuara kepada anggapan bahwa rem belakang lebih pakem daripada rem depan. Last.. ingat selalu untuk jangan menekan keras-keras rem belakang saat hard breaking, nanti bisa pakem ngesoottt..utamakan rem depan, porsi 80-20 cukup laahh..

CMIIW

Jarang2 banget AJIKZ pakai motor lain selain kebo ijo… palingan cuma dikasih pinjem Ninja RR sama teman kampus namun hanya jarak dekat saja, tapi AJIKZ makasih banget bisa dijambakin sama ini..

marai ngilerrrr wae cukkk...trrengg...tenggg..tenggggg....

AJIKZ pakai HSX ini buat wira-wiri Magelang-Muntilan-Jogja, bawaanya santai ndak berani ngebut gas poll wong cuma motor pinjaman. Pas AJIKZ bawa ke Jogja buat hunting X Arc, ada accident kecil di tikungan ringroad (dari arah Monjali) sebelum traffic light kalau mau belok kanan ke Gejayan, daerah mana itu namanya???….. ceritanya setelah tikungan itu ada orang petik buah sukun tepat di atas jalur sepedamotor, namun bodohnya ngk ada yang inisiatif ngeblok jalur motor sebelum tikungan biar clear dulu atau setidaknya nyuruh biar pada pelan, baru deh dipetik buahnya.

tertibkan pohon buah yang menjulur diatas jalur kendaraan, berbahaya..!!!!

Alhasil 1 buah sukun sebesar bola plastik jatuh tepat ditengah jalur motor dan sukses membuat 1 motor urutan paling depan ndlosor gedubrak….SELAMAT..!!! Untungnya AJIKZ pakai HSX jadi bawaanya kalem di urutan paling belakang selepas lampu merah sebelumnya, takut lecet sih, apa jadinya kalau pake kebo, palingan udah di barisan depan deh ikutan ndlosorr. lain lagi ceritanya kalau buahnya matang di pohon terus jatuh sendiri di malam hari, minim penerangan. membahayakan orang lain kan….

cuci bersih dulu dan full tank sebelum dikembalikan

Impresi berkendara HSX 125 D yang AJIKZ rasakan :

LEMOOOTT ndak bisa srunthulan. pantes lah rasanya beda kalo udah biasa bawa shogun, terus ngerasain supra. Supra 125 ini gear belakangnya kecil jadi kalau buat tarik-tarikan atau menyalip terasa berat apalagi boncengan, harus diurut gasnya.

Its Fun to ridee,, cocok banget buat riding santai keluar kota, ndak bikin capek…karena gear belakang berat, maka nafasnya panjang dari gear 2-3, namun pada gear 4 digeber kok sedikit memble yah, apa ridernya agak sedikit berat sehingga memperparah coefficient of drag dan power to weight ratio

HSX ini tipe high milleage ride, makannya dengan putaran mesin lebih rendah dipadu rasio gear berat dapat melaju konstan di jalan lurus. Asal putaran gas konstan, dijamin irit bensin. ergonomi berkendara nyaman jok empuk dan lebar. suara mesin dan knalpot halus.Yang bikin AJIKZ naksir shockbreaker belakangnya merk SHOWA, empuuk banget. Sayangnya spion orinya sudah pensiun diganti model cermin datar dan kecil, nggak bisa ditekuk pula, jadi kudu nengok ngk bisa lihat belakang dengan leluasa via spion. yang unik di dalam bagasi bawah jok juga ada hand pump mini entah merk apa, modelnya terbuat dari pipa alumunium ukuran kecil dioperasikan dengan menggunakan tangan, bawaan pabrik kah???…

Yang AJIKZ kurang suka kualitas body Honda terkenal tipis dan suka gemeteran, di HSX ini udah terdengar suara plastik beradu di sebelah kanan speedometer dekat switch starter. Anehnya di jalan mulus AJIKZ rasakan getaran stang pada kecepatan 80-90 kmh. Bunyi ceklekk khas bebek honda terdengar jelas saat perpindahan gigi persneling, terdengar agak menganggu sih namun tuasnya empuk dan tidak pernah miss gear.

Itulah sedikit ulasan AJIKZ tentang HSX, enak banget buat dipakai riding santai dan irit..!!!

Terimakasih Pak Muji sudah dipinjami dan dibantu ngurus balik nama…..

Alhamdulillah niatan bermigrasi dari JAVA (k810i) ke ANDROID (xperia arc/LT15i) sudah terlaksana. AJIKZ emang (dulu) suka beberapa produk dari SE antara lain C, K, dan W series. fiturnya itu loh multimedia banget nggak tanggung2. kalo udah agak lama dilaunching pasti harganya jatuh barulah dibeli, menunggu sekaligus melatih kesabaran. AJIKZ membeli gadget emang mempertimbangkan fungsionalitas yang maksimal, bukan cuma ikutin trend PIN kamu berapa cyiinn.? wakakakadalll….

beberapa fitur yang paling AJIKZ suka di hp roti jahe ini :

• disain manis, enteng ramping tipiss gak nyampe 1 cm tebelnya. dipegang seharian juga gak bikin capek
• capacitive touchscreen LCD 4,2 inch responsif banget dan lapang.ngetik di keyboard QWERTY juga gampang.
• BRAVIA Engine, bikin foto n video looks more colourfull, reality display banget
• kamera 8 MP dengan Exmor sensor, mampu merekam video HD + continuous autofocus, LIKE THIS..!!!
• GPS yang bisa buat ngeTrack statistik perjalanan, peta. Bantuin Ayu Ting-ting nyariin alamat cowoknya.  Jiakkakakaka, hari gini masih    kemanaaa….. kemanaa…. dimanaaa……
• OS ANDROID yang bisa diinstalin bermacam-macam aplikasi. Mau chatting juga banyak aplikasinya.

fastport congekan

dan yang paling penting udah gak salome pake fastport lagi untuk charging, headset, dan data transfer. banyak teman AJIKZ yang fastportnya udah pada congekan, kotor, korosi, kendor dll. kadang pas ngecharge suka nggak ngisi, kalo colokin headset yang bunyi cuma sebelah, and so on, annoying.

waktunya cobain fitur GPS berkoneksi FLASH unlimited yang kuotanya habis (max 8 kbps), sebelumnya AJIKZ udah download aplikasi SPEED TRACKER dari market. aktifkan dulu GPSnya….

duhh ternyata top speed gak nyampe 100 km/h

diatas adalah hasil tracking dari kota Magelang sampai kota Purwokerto naik si kebo 110 cc standar ting-ting, bobot rider hampir 80 kg. rasa-rasanya udah ngebut banget gasspol, sepanjang jalan nyalip terus, di turunan juga mesin teriak lebih kenceng, speed makin nambah kok cuma kebaca 93,6 km/h. At least kira2 udah bisa nyalip pelan2 si New Blade yang menurut laporan bro rialhamzah cuma mentok 86,6 km/h. teringat diskusi AJIKZ dengan teman mekanik, AJIKZ bertanya gimana biar sikebo bisa lebih ngacir lagi. teman mekanik nasehatin kalo pengen ngacir ya naik motor laki macam ninja, beres!! kalo bebek 110cc ya susah wong powernya juga segitu aja, malah bahaya bisa mengorbankan kenyamanan. posisi berkendara bebek juga tegak, tentu nggak nyaman buat ngebut dengan terpaan angin kencang dari depan, beda dengan motor sport yang racy nunduk abiss.

bebek emang dibuat untuk riding santai dengan posisi berkendara yang nyaman, seperti pengalaman AJIKZ yang mengangkangi SupraX 125D selama  4 hari. nantikan cerita impresi berkendara selengkapnya…

MONGGO SILAKAN MAMPIR, TERSEDIA MENU LENGKAP

PESAN LUNCH BISA DIANTAR GRATIS (Menu Bebek/Ayam Goreng/Bakar). Pesan Sebelum Jam 9 Pagi BISA Pilih Menu (semua menu tersedia komplit).

STAND BY DI JL KALILIO. SILAKAN ORDER (Pesan ketika ada Momen/Rapat/Rombongan dapat BONUS). Terakhir, Sedia Stempel dan Kwitansi Apabila Diperlukan.
…
BEBEK GORENG ABAH NDUT.

MULAI 14,5RB/PORSI

http://restokampungbebek.blogspot.com/

Tenane dabb???…

tangki yamaha nouvo from kaskus..

desain tanki kendaraan pada umumnya  selalu mengerucut kebawah, supaya mengalirnya bbm itu terpusat kebawah menuju ke selang karburator. hal ini juga untuk membuat tanki motor lebih efisien, tidak ada bbm yang tersisa di tanki saat bbm yang mengalir di selang sudah habis. seperti ini ilustrasinya…

tanki motor bebek maupun batangan umumnya berbentuk seperti segitiga atau yang semisalnya, intinya melebar keatas, menyempit kebawah. pada waktu riding yang konstan, penggunaan bbm yang konstan pula. ketinggian permukaan bbm turun dengan cepat, seperti dalam contoh diatas, dengan berkurangnya bbm sebesar 1 liter, luas (volume) daerah segitiga tiap liter sama, namun ketinggiannya semakin kebawah berbeda. itulah yang menyebabkan pembacaan sensor pelampung berbeda pada setiap pengurangan 1 liter.

nahh ada lagi kalo ngisi fulltank ampe luber kemana2, pasti jarum langsung manteng nunjuk full terus, habis beberapa puluh kilo jarak tempuh baru deh jarum mau turun. coz jarak main naik-turunnya pelampung itu ada batas atas dan bawahnya. kalo tanki diisi ampe luber kan posisi pelampung gak mungkin ngikutin luber keluar juga, pasti mentok di batas atas (posisi tenggelam dengan kelebihan bbm diatasnya).setelah bbm berkurang sampai ketinggian pelampung, barulah dia bekerja.

kebanyakan sensor pelampung motor hanya membaca pergerakan naik turunnya pelampung secara linier. tidak memperhatikan pangaruh desain tanki itu sendiri dan perubahan volume bbm terhadap ketinggian level bbm. yaaa akhirnya juga menghasilkan pembacaan di spidometer secara “kira2″, tidak ada yang akurat. namun kalo udah terbiasa juga pasti pemilik kendaraan sudah hapal kira2 di posisi jarum sekian harus mengisi bbm sebelum habis total.

Bagi pabrikan kayaknya gak sulit kok bikin sensor yang lebih akurat, misalnya disain tangki yang fixed kemudian dengan pelampung tadi dari posisi kosong kemudian secara bertahap diisi 1 liter bbm nilai pembacaannya ditentukan, kemudian 2 liter nilai pembacaannya ditentukan lagi dan seterusnya sampai full. mungkin kalau ada parangkat sensor yang bisa mengukur volume bbm secara akurat dan cara kerjanya, you are very welcome to share..

diketikdiselaselatugasskrispiyangpadat

kira2 posisi kendaraannya kayak gini

kirain pelajarannya udah ampe disitu aja, ternyata ada lagi,simak baik2….

tiba2 jupiter yang berada di antrian paling belakang pelan2 ambruk, embuh karena nabrak bumper belakang jazz tadi atau apa tapi AJIKZ liat tidak ada bekas lecet sedikitpun di bumper jazz, disinyalir ce abg tadi kurang kontrol dan hilang keseimbangan coz kurang kuat menahan beban motor dan emaknya yang benceng. yowess kebetulan AJIKZ baru aja nyundul di antrian tadi(perasaan lama banget ya nyampenya, tapi suwerrr coz kejadiannya juga cepet banget tapi emang banyak yang harus ditulis) langsung minggir n bantuin ce tadi yang tertimpa body motor, alhamdulillah gak ada luka serius, paling cuma memar dikit. supir mobil jazz pun keluar, sedikit adu mulut sama emaknya yang jatuh, biasa laagh langsung saling menyalahkan tanpa ada rasa empati dan bertanya keadaan abg yang tertimpa motor tadi (yaagh ada saja karakter orang seperti itu, banyakkk). sopir kemudian sibuk ngecek apakah ada goresan di bumper mobilnya tanpa peduli apakah ada goresan di kaki si abg, kemudian masuk mobil lagi siap2 cabut. AJIKZ tanya ce tadi, ternyata gak kenapa2. yowees kan kedua belah pihak gak ada yang dirugikan, ngapain juga adu mulut terus2an.

dari kejadian kecil tadi, dapat diambil pelajaran antara lain :

1. bersabar di jalan, peka terhadap pemakai jalan yang lain.
2. jangan sruntulan, selap-selip sih boleh, AJIKZ juga sering selap-selip tapi ya itu tadi perhatikan tanda dari kendaraan lain misalnya lampu sein. berkendara itu butuh konsetrasi dan perhitungan yang matang bro…kalo perkriaannya gak aman ya gausah maksa nyalip, toh jalanan masih panjang.
3. pake safety gear yang lengkap, patuhi aturan lalu lintas. termasuk juga ce tadi, kayaknya belum punya SIM, malah nekat boncengin emaknya yang ga pake helm.
4. harus punya kontrol dan kendali penuh terhadap kendaraan sehingga mampu melakukan manuver dengan lincah, kapan harus gas atau rem dan menguasai beban kendaraan maupun orang yang dibonceng, jangan sampe kayak kejadian tadi, gak seimbang dikit si abg langsung jatuh tertimpa motor.
5. jaga jarak aman dengan kendaraan di depan anda, jangan maen sundul2an
6. berikanlah empati terhadap pengguna jalan yang lain (point ini AJIKZ ga temuin di kejadian tadi), bukannya berlomba dulu2an mencari kesalahan orang.

sekian dulu pelajaran hari ini, menanti untuk pelajaran di hari yang  lain…

AJIKZ suka model alur kembangannya, ban ini punya jenis soft compound terbukti lebih empuk dan berbekas kalo ditekan pake kuku. gampang mencengkeram aspal tapi juga gampang abis karetnya hehehe.yowees ditawarin harga 140 ribu include ongkos pasang plus dop tubeless 7 ribu, terpasanglah ban FDR Genzi di velg belakang. harga ini lebih murah ketimbang ban tubeless beneran di kisaran harga di atas 200ribu keatas.

ternyata enak juga pake ban tubeless, lebih empuk kalo nerjang garis kejut, lari motor jadi anteng. terkendala kalau ban tubeless bocor, tidak semua tambal ban pinggir jalan bisa menangani …terlebih FDR genzi ini tube type, apa bisa ditambal layaknya ban tubeless beneran??? solusinya AJIKZ selalu membawa ban dalam yang lama karena masih bagus kondisi 95% belum ada tambalan, untuk berjaga-jaga jika keadaan darurat ban bocor, langsung aja ban dalam difungsikan kembali. bro n sis yang punya pengalaman pake FDR Genzi ga pake ban dalam(tubeless) silakan share, kalo ban bocor bisa ditambal kayak ban tubeless ga??

wong tidak pernah pake yang koplingan, agak kagok kalau harus menekan gigi persneling “model cungkil” yang berbeda sama si kebo sambil memainkan handle kopling takut mesin mati kalo gas kekecilan hahaha. akhirnya bisa memainkan kopling dengan smooth, cuma butuh penyesuaian sebentar saja.

handle rem model kotak, buntung hehehehe

last, hasil review acara tukeran motor kami walaupun cuma muter dari gor, ke karangwangkal terus ke grendeng, hr bunyamin, balik ke gor lagi. bisa merasakan kendaraan masing-masing.

• power, shogun sp emang akselerasi dan torsi mantap
• riding position kerasa tegak tinggi(standar)
• rem depan agak keras dan seret, tidak pakem. rem belakang kelewat pakem ampe ngunci malah
• tapi DOLANCLINICK bilang rem cakram belakang ane tidak pakem, hmm kalo ane sih pake rem belakang porsinya 30% aja, nggak butuh yang pakem banget ampe ngunci, bahaya
• handle rem variasi model kotak, AJIKZ rasa agak sakit di bagian ruas jari kalo nariknya pas di engsel ruas jari (meremas), tapi kalo narik handle pas sejajar ruas jari(ruas jari sejajar vertikal), its oke aja tapi bakal bikin pegel kalo kelamaan. IMHO masih tetep enakan handle model bulat (rounded) kemana-mana

kayaknya segitu dulu, terimakasih udah dikasih pinjam

yup, riding kali ini AJIKZ mengambil tema sabar dan konsisten, maksudnya tidak ugal-ugalan, ngebut, lebih sopan dengan sesama pengguna jalan, terus speednya konsisten hehehehe. dari pengalaman riding sebelumnya, yang selalu plintir gas poll, selapselip, speed ga konsisten dll. ampe ga ada kendaraan lain yang nyalip, kecuali yang lebih ngebut dari si kebo.

start dari rumah jam 10 pagi, bismillah. keluar gang, riding santai melintasi ruas jl. pemuda muntilan sekaligus manasin mesin, hampir nyampe di perempatan bangjo pasar muntilan, udah lampu kuning, siap-siap berenti deh kalo biasanya nggeblas tancap gas tapi terlihat kijang kapsul silver  plat H di depan AJIKZ tancap gas menghindari lampu merah. tak tau medan rupanya, teringat juga teman KKN saya pernah kena semprit juga disana, tarifnya 50rb. tapi teman saya dapet tarif borongan setelah nego hehehe, 2 motor, 50ribu sajaa. biasanya waktu pagi memang ada pak polisi yang suka berjaga di pos tambakan untuk menjaring para selonongerz. benar saja, AJIKZ yang berhenti paling depan, melihat mobil itu tiba2 berjalan pelan karena stuck di belakang kendaraan lain yang berjalan pelan di kawasan pasar. dengan santainya pak polisi tinggal nyebrang menghampiri mobil kijang tadi, sambil nunjuk ke arah driver supaya menepi. yoo rejekimu pak…!!! segoo endoogg…!!!

 foto ngambil gugel saat terjadi erupsi merapi.

belum sepuluh kilo dari rumah, udah dikasih pelajaran nih, sabarrr..pelajaran juga bagi Bro n Sis yang melewati daerah pasar muntilan, waspadalah.

selang beberapa detik sehabis saya melihat kejadian tadi, lampu nyala ijo lagi. ternyata cuma bentar toh sekitar 1 menit, heran nih ama driver kijang, belain nunggu berenti bentar aja kok tidak mau.  padahal kendaraan yang terakhir kena lampu kuning tadi juga masih kelihatan coz pasar emang sedang ramai orang-orang banyak menyeberang jalan jadi lepas dari lampu merah kendaraan berjalan pelan.

hmm perjalanan siang memang melelahkan, terbukti yang dari rumah pengennya belajar sabar riding di kecepatan stabil malah bikin ngantuk dan capek sendiri perasaan tambah lama sampai tempat tujuan. kambuh lagi penyakit lama, selepas stasiun kotuarjo, ketemu deh terios silver plat AB, ngebut nih,.. nguntit aja di belakang. lumayan bisa jadi musuh balapan tomboo ngantuk…memulihkan konsentrasi dan reflek. si kebo ga bisa mengimbangi kalo trek lurus, mesti ditinggal pelan2. tapi kalo pas lalin padat yoo kebo menang. masuk ringroad kebumen, terios udah ga kelihatan di belakang.  wess mulai lagi riding konsisten, speed santai stabil sabarrr(4S), klakson 2x kalo mau overtake. jalur selatan memang enak kalo tengah hari, lengang lancar tidak banyak kendaraan. sesampainya di banyumas, baru kepikiran mampir ke warung mie jozz cak poer, padahal dari rumah ga ada niatan mampir-mampir.

sekalian istirahat deh, AJIKZ awalnya ga tau lokasi persisnya dimana, tapi pernah denger lokasinya dket masjid nur sulaiman banyumas. yaudah langsung belok kesana, jalan lurus bentar ketemu juga tempatnya. kebetulan tidak ketemu sang juragan karena tidak janjian dulu, yowes cuma istirahat bentar ngisi perut, ngenalin diri ama mbaknya(istrinya po yoh?), terus lanjut lagi riding santai dan masih tetap sabar menikmati halusnya aspal banyumas yang baru dan belum dikasih garis putus-putus. 4 jam waktu tempuh dengan riding santai, selisih setengah jam dengan biasanya. sampai juga akhirnya dengan badan dan kaki agak panas, tidur deh istirahat sampai sore memulihkan tenaga…

]]> http://ajikz.wordpress.com/2011/06/11/konsistensi-berkendara-dengan-sabar/feed/ 9 ajikz dpan pasar Muntilan mie-jozz-000